Iniziamo da questo ultimo aspetto, che \u00e8 pi\u00f9 eclatante, analizzandone le cause.<\/p>\n\n\n\n
Il 60% delle merci mondiali circola a mezzo di navi container.<\/strong> Secondo i dati economici<\/a> delle Nazioni unite ci sono oltre 180 milioni di container nel mondo<\/strong>\u2026dati impressionanti!<\/p>\n\n\n\n La pandemia inoltre ha ridotto il trasporto aereo cargo, che si \u00e8 riversato in parte su quello marittimo. La Cina \u00e8 ovviamente la sede produttiva pi\u00f9 grande al mondo <\/strong>e la sua bilancia commerciale \u00e8 del tutto sbilanciata, con un rapporto di 3 container esportati contro 1 ricevuto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Il rientro dei container da USA ed Europa \u00e8 molto pi\u00f9 lento <\/strong>del normale per i ritardi legati ai controlli e ai tempi di movimentazione pi\u00f9 lunghi nei porti, sempre connessi al COVID-19<\/strong>.Di conseguenza i tempi di consegna di un container sono passati da 60 a 100 giorni<\/strong>, secondo la China Container Industry Association.<\/p>\n\n\n\n La scarsit\u00e0 di container ha portato ad un aumento dei costi di nolo e le aziende produttrici non riescono a smaltire gli stock<\/strong> perch\u00e9 non partono regolarmente dai magazzini. Negli ultimi mesi siamo arrivati a quadruplicare i costi, da circa 2.000$ a 8.000 e perfino 10.000$<\/strong> per un container da 40 piedi.<\/p>\n\n\n\n Costo non prevedibile in anticipo e fissato al momento del carico<\/strong>. Le compagnie marittime sono 2 e sicuramente fanno cartello (non c\u2019\u00e8 antitrust\u2026o controlli su accordi c<\/strong>he in Europa sarebbero vietati e puniti con sanzioni pecuniarie).<\/p>\n\n\n\n La situazione non \u00e8 una bolla risolvibile a breve<\/strong>, perch\u00e9 comunque la disponibilit\u00e0 di container rimane un problema. Cos\u00ec nella realt\u00e0 l\u2019incidenza del trasporto soprattutto su beni di basso valore \u00e8 diventato insopportabile<\/strong>. Un prodotto di basso costo e con un certo volume (vedi ventilatori) con l\u2019incidenza del trasporto vedr\u00e0 un prezzo molto aumentato all\u2019arrivo in Italia.<\/p>\n\n\n\n La necessit\u00e0 di ricevere merce da parte degli importatori, soprattutto per i prodotti stagionali, ha costretto a dover accettare questi costi sensibilmente maggiori<\/strong>, per evitare ritardi e di conseguenza penali con la clientela. E\u2019 un \u201cprendere o lasciare\u201d, non solo per i tempi ma anche per la fonte di approvvigionamento.<\/p>\n\n\n\n La Cina \u00e8 praticamente l\u2019unico produttore<\/strong>, o raggiunge livelli tali da esserlo quasi, di una serie incredibile di prodotti, quasi scomparsi come made in Europe<\/strong> (le mascherine ce lo hanno tristemente dimostrato). Pensiamo ai ventilatori sopra citati, condizionatori, lampadine, compressori, elettroutensili, minuteria, casalinghi<\/strong>, ma la lista \u00e8 lunghissima.<\/p>\n\n\n\n E nessuno, a livello politico ed economico ha mai sollevato obiezioni sul modello produttivo dominante della Cina\u2026..<\/p>\n\n\n\n Su questi costi si \u00e8 innestato anche l\u2019aumento di molte materie prime<\/strong> come acciaio, alluminio e rame. La ripresa fortissima dell\u2019attivit\u00e0 manifatturiera in Cina ha portato per la prima volta questo Paese a dover importare alluminio e l\u2019import di acciaio dall\u2019India \u00e8 quasi raddoppiato<\/strong>. Cos\u00ec come il prezzo del rame<\/strong> utilizzato soprattutto per le auto elettriche \u00e8 lievitato.<\/p>\n\n\n\n Cresce la domanda\u2026crescono i prezzi sia della materia prima, che di conseguenza dei manufatti. Sono coinvolti sia la produzione<\/a> europea e di altri Paesi, che tutti gli importatori, costretti a chiedere aumenti alla distribuzione<\/a>. Le catene sanno bene che gli aumenti sono reali<\/strong>, perch\u00e9 loro stesse importano direttamente moltissima merce.<\/p>\n\n\n\n Per questi motivi si assiste ad un naturale tentativo di dilazionare le richieste dei fornitori,<\/strong> oltre i termini gi\u00e0 presenti in tutti i contratti, tuttavia con dei limiti, anche per non interrompere il ciclo di consegne e per una giusta collaborazione e comprensione tra produzione e distribuzione.<\/p>\n\n\n\n Alcune catene hanno accettato l\u2019aumento, con la clausola che verr\u00e0 riconsiderato tra alcuni mesi,<\/strong> qualora la bolla speculativa si esaurisse o si riducesse significativamente. Dobbiamo anche considerare che negli ultimi anni gli aumenti sono stati contenuti e spesso assorbiti dalla produzione e che il maggior prezzo finale verr\u00e0 comunque riversato sul consumatore<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Il ciclo economico generale non \u00e8 positivo, ma nel settore DIY \u00e8 assolutamente migliore<\/strong> e quindi i prezzi ragionevolmente pi\u00f9 alti, ma generalizzati perch\u00e9 tutti ne sono coinvolti, e saranno pi\u00f9 facilmente assorbiti dai consumatori<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Per la realizzazione dell’articolo si ringraziano, per il loro contributo:<\/strong> Gi\u00e0 da met\u00e0 2020, con una impennata in autunno, stiamo assistendo ad un aumento dei costi di molte materie prime e dei trasporti via mare dall\u2019Oriente.<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":42587,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"event_place_name":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[3621,4373,1280],"posizione":[],"class_list":["post-42586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produzione","tag-cina","tag-covid-19","tag-materie-prime"],"aioseo_notices":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/ten.giudansky.net\/new\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/nave-cargo.gif","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[{"id":44148,"url":"https:\/\/ten.giudansky.net\/new\/tendenze\/confindustria-dinamiche-di-prezzi-e-trasporti\/","url_meta":{"origin":42586,"position":0},"title":"Confindustria: dinamiche di prezzi e trasporti","author":"Giulia Arrigoni","date":"2 Aprile 2021","format":false,"excerpt":"Un documento, o 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Sandro Argenti, Bricolife<\/a>;
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